Tabelas de medidas e calorias

Tabelas de medidas e calorias

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Muitas pessoas me perguntam sobre as medidas usadas na cozinha: quantas colheres ou xícaras de chá são 100g, 250g ou 350g... O mais importante de uma receita são as medidas, elas fazem muita diferença no resultado final.

Outra dúvida muito frequente são as calorias de certos alimentos, geralmente os mais comuns de nosso dia-a dia. Por isso, fiz uma pesquisa para tentar simplificar ao máximo para vocês. Espero que gostem.

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Conversão de medidas para bebês

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Conversão de medidas para bebês

Muitas mães vão aos Estados Unidos comprar o enxoval do bebê. Ou também quando viajamos, queremos sempre levar presentes para todos, não é?! Mas na hora de comprar roupas e sapatos para bebês, qual tamanho devemos comprar? Acabamos nos perdendo na hora dos tamanhos americanos.

Para facilitar a sua vida, segue abaixo as medidas para bebês de sapatos e roupas americanas.

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Qual é o verdadeiro número do seu pé?

Qual é o verdadeiro número do seu pé?

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Qual é o verdadeiro número do seu pé?

Hoje queria compartilhar com vocês uma dúvida “terrível” que eu tenho... qual é o verdadeiro número do meu pé? Verdade... até hoje isso é um mistério para mim, pois até pouco tempo atrás eu calçava número 37, mas (não sei como) meu pé encolheu e passei a calçar número 36, entretanto tenho algumas sandálias número 35... tah eu sei que tem a questão das formas serem diferente e tudo mais... ai me fala uma coisa,  como vou saber qual número escolher quando fizer uma compra online? meu dilema é esse... toh loca por uma sandália que achei em um uma loja virtual (quando comprar lá falo dela aqui para vocês), mas não sei que tamanho escolher.

Foi pensando nisso que sai em busca do verdadeiro tamanho do meu pé. Bem, achei várias coisas interessantes que quero dividir com vocês, olha ai:

-CÁLCULO MATEMÁTICO:

Morreria sem saber dessa conta matemática... é bem interessante e dar para você fazer, pois e é super simples.

1. Sente-se em uma cadeira e coloque o seu pé firmemente sobre uma folha de papel

2. Com um caneta faça o desenho do seu pé na folha, se você achar muito complicado peça para outra pessoa traçar o contorno total do seu pé. È importante que a caneta permanecer sempre perpendicular ao papel, e também deve ser pressionado suavemente na parte lateral do seu pé durante todo o traçado. Faça isso com os dois pés

3. Com uma régua ou fita métrica, meça o comprimento do traçado em centímetros, desde do calcanhar a ponta do dedo. Meça ambos os desenhos e utilize a maior medição obtida. Deve- se subtrair 2 mm aos números. Serve para melhor acomodar o pé devido ao espaço entre o tamanho do pé e a marca feita pela caneta.

4. Coloque essa medida (c = comprimento do pé em centímetros) na equação abaixo:

N = (5c + 28) / 4
N= n° do sapato

Eu testei no meu pé e deu que meu número era 36,5, pelos depoimentos isso funciona mesmo, mas não é 100% certo.

-TABELA:

Repita os procedimentos 1, 2, 3, e 4

5. Com a medida final, consulte a tabela para pés femininos e verifique o número mais próximo:

Até que deu um pouco certo (mais ou menos 26, só 0,5 de diferença do outro método), mas caso não funcione muito bem para você (isso deve ser feito preferencialmente em pés sem deformidades) é preferível escolher um sapato frouxinha, que um super apertado.

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Medidas de Tênis e Palmilhas

Medidas de Tênis e Palmilhas

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Tabela com a medida da palmilha dos nossos sapatos:

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Antropometria e Ergonomia

Antropometria e Ergonomia

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Considerações iniciais

    A definição da Ergonomia é indicada como derivação das palavras gregas ERGON (trabalho) e NOMOS (regras), sendo assim considerada como o estudo das leis do trabalho. Nos Estados Unidos a Ergonomia também se utiliza como sinônimo o termo human factor (fatores humanos) (DUL e WEERDMEESTER, 1998). Segundo Abrahão et al. (2009) no Brasil a ergonomia surgiu vinculada às áreas de Engenharia de Produção e Desenho Industrial, e o seu âmbito de atuação foi voltado a aplicação dos conhecimentos produzidos sobre as medidas humanas e a produção de normas e padrões para a população brasileira.

    De forma geral, o surgimento da Ergonomia se constitui de uma abordagem do trabalho humano e suas interações no contexto social e tecnológico, com vistas para a mostra da complexidade da situação de trabalho e da multiplicidade de fatores envolvidos nas práticas profissionais (ABRAHÃO e PINHO, 2002). Assim, as contribuições da Ergonomia enquanto área de interesse para melhorias das condições dentro das organizações abrange não apenas o trabalho executado com máquinas e equipamentos, utilizados para transformar os materiais, mas também em toda a situação que ocorre o relacionamento entre o homem e uma atividade produtiva (IIDA, 2005). Neste sentido, três eixos são listados como critério de avaliação do trabalho com a Ergonomia (ABRAHÃO e PINHO, 2002), sendo eles:

1. a segurança,
2. a eficiência, e
3. o bem-estar dos trabalhadores nas situações de trabalho.

    A Associação Brasileira de Ergonomia – ABERGO criada em 1983 (disponível em: www.abergo.org.br) adota a classificação do entendimento em Ergonomia como o estudo das interações das pessoas com a tecnologia, a organização e o ambiente, objetivando intervenções e projetos que visem melhorar, de forma integrada e não-dissociativa, a segurança, o conforto, o bem-estar e a eficácia das atividades humanas (ABERGO, 2009).

    No âmbito internacional, a Associação Internacional de Ergonomia (International Ergonomics Association disponível em: www.iea.org.br) conceitua a Ergonomia e suas especializações e a definição é de que a Ergonomia é a disciplina científica que estuda as interações entre os seres humanos e outros elementos do sistema, e a profissão que aplica teorias, princípios, dados e métodos, a projetos que visem otimizar o bem-estar humano e o desempenho global dos sistemas (IEA, 2009).

    De maneira geral e a partir das indicações destas associações (ABERGO e IEA) podem ser identificados três domínios de especialização da área de Ergonomia: 1) organizacional, 2) cognitiva e 3) física. Estas especializações abordam as características específicas para cada sistema, assim como ilustra a Figura 1.

Figura 1. Domínios especializados da ergonomia, segundo a Classificação Internacional de Ergonomia. 

Fonte: Adaptado da Associação Internacional de Ergonomia http://www.acaoergonomica.ergonomia.ufrj.br/edicoes/vol2n1/artigos/1.pdf). 

Fonte: Merino e Teixeira (2010).

    Como observado na Figura 1, a antropometria, no contexto da Ergonomia, apoia-se principalmente nas ocorrências da Ergonomia Física apresentando contribuições no que tange tanto os ajustes dos postos de trabalho e equipamentos quanto a projeção de produtos adequados ao homem. Além disso, pode-se dizer que a antropometria contribui significativamente para os estudos na área da saúde (PEREIRA et al., 2009) e quando associada as condições de trabalho suas contribuições estão associadas principalmente para o fornecimento de parâmetros projetuais.

    O termo antropometria tem origem grega e significa ANTHROPO (homem) e METRY (medida) e serve para a determinação objetiva dos aspectos referentes ao desenvolvimento do corpo humano (VELHO, LOUREIRO e PIRES NETO, 1993). Panero e Zelnik (2006) determinam a área como a ciência que estuda de forma concreta as medidas do corpo humano.

    Neste contexto, Sell (2002) indica que a população brasileira por si só já apresenta múltiplas características que englobam misturas de diversas raças e com condições sociais distintas, entre as grandes regiões do país, o que vem a dificultar o projeto dos postos de trabalho no qual todos os trabalhadores devem estar bem acomodados. Ademais, pode-se dizer que estas diferenciações dificultam a produção dos produtos universais.

    Exemplificando estas questões, Iida (2005) demonstra por meio de figuras humanas vistas pela parte posterior as diferenças das proporções corporais de indivíduos de diferentes etnias (americanos, japoneses e brasileiros), assim como ilustra a Figura 2. Por meio da Figura é possível observar que não apenas a massa corporal e a estatura são diferentes, mas também as próprias dimensões corporais diferenciam-se conforme a etnia.

Figura 2. Diferenças entre as proporções corporais de indivíduos de diferentes etnias. Fonte: Iida (2005).

   

 Para Felisberto e Paschoarelli (2001) considerando internamente apenas a população brasileira as condições histórico-geográficas também não favorecem o planejamento projetual no que tange as características antropométricas. Segundo os mesmos autores é ainda muito difícil definir um padrão brasileiro, caracterizando as poucas referências disponibilizadas e encontradas. Além disso, poucos são os dados encontrados que podem ser considerados como representativos de indivíduos específicos o que torna sua utilização pouco confiável ponderando outras circunstâncias. Da mesma forma, pode-se dizer que não são encontrados estudos que vislumbrem a identificação das características antropométricas de todo o corpo humano considerando uma amostra significativa da população brasileira. Os estudos encontrados remetem a indivíduos específicos (MINETTI et al., 2002; PEREIRA e TEIXEIRA, 2006) e englobam poucas variáveis antropométricas, principalmente como massa corporal e estatura (GUIMARÃES e BIASOLI, 2002; MARTÍNEZ-CARRIÓN e PUCHE-GIL, 2009). Estas afirmações são ainda corroboradas por autores como Menin e Paschoarelli (2006) que em seus estudos encontraram discrepâncias com as medidas antropométricas considerando as normas e uma amostra de indivíduos obesos do Brasil. Além disso, o estudo de Guimarães e Biasoli (2002) apresentou diferenças entre a estatura de trabalhadores do Rio Grande do Sul e os dados do Instituto Nacional de Tecnologia (INT) foram de 2,4%, sendo o percentil 50 da estatura do INT equivalente ao percentil 31 do Rio Grande do Sul. Os autores ainda esclarecem que a maior diferença apareceu no percentil 95 e 99 da variável massa corporal onde houve aumento de aproximadamente 11,4% de diferenças o que equivale a 10 kg. Resumidamente, observa-se que estas diferenças se apresentam como importantes pontos de análise e considerações no planejamento de qualquer projeto visto as diferenças encontradas.

    Para o embasamento projetual, as fontes exploradas, muitas vezes são aquelas originadas de normas e padrões internacionais as quais, segundo Felisberto e Paschoarelli (2001) apresentam os mesmos problemas da realidade brasileira. Hanson et al. (2009), por exemplo, indicam que a homegeniedade dos dados antropométricos, na população da Suécia vem diminuindo, o que indica necessidades de atualizações ergonômicas para a adaptação de novos produtos e postos de trabalho.

    Melo (2009) listou os trabalhos de antropometria que tratam do tema de medidas nos diferentes países, assim como segue o Quadro 1.

Quadro 1. Trabalho de antropometria em diferentes países

Fonte: Melo (2009).

    No Brasil, pode-se citar basicamente duas tabelas de medidas antropométricas de trabalhadores. O estudo do Instituto Nacional de Tecnologia (INT) foi realizado com uma amostra de 3100 homens trabalhadores homens de 26 empresas industriais, sendo 65% da região do Rio de Janeiro, 16,6% da região dos estados do Nordeste, 15,7% da região de Minas Gerais e Espírito Santo (as demais regiões não apresentaram expressividades, sendo 0,8% de São Paulo, 0,7% da região Sul do Brasil e 1,2% dos estados do Norte, Centro Oeste e Distrito Federal). Os resultados encontrados no estudo foram associados a 42 variáveis antropométricas e três variáveis biomecânicas associadas à força de tração e compressão, sendo estes resultados ilustrados na Figura 3.

Figura 3. Medidas antropométricas de 3100 homens trabalhadores brasileiros. Fonte: Instituto Nacional de Tecnologia (1988)

   

 O estudo de Couto (1995) foi realizado com 400 trabalhadores também do sexo masculino e 100 trabalhadoras de escritórios de uma fábrica na região paulista do ABC. Estes resultados podem ser observados na Figura 4.

Figura 4. Medidas antropométricas de 400 trabalhadores e 100 trabalhadoras de escritório da região paulista do ABC. Fonte: Iida (2005)

    

Estas medidas se referem às indicações das regiões corporais, indicadas por Iida (2005), ilustradas na Figura 

5.

Figura 5. Principais variáveis a serem utilizadas em medidas de antropometria. Fonte: Iida (2005)

    

No entanto, o que se observa é que o número de indivíduos avaliados não reflete uma amostra significativa da população brasileira. Em muitos casos, são realizados estudos em um ambiente específico, como no caso do estudo de Minetti et al (2002) que avaliou 35 variáveis antropométricas de 85 operadores de motosserra de uma indústria de papel e celulose de São Paulo que se caracteriza por 100% dos trabalhadores da organização.

    Felisberto e Paschoarelli (2001) reuniram os dados disponibilizados por autores como Iida (2005) e Panero e Zelnik (2006) e definiram parâmetros antropométricos por meio de técnicas estatísticas. Desta forma, os autores obtiveram a Figura 6 considerando 29 variáveis antropométricas, assim como indica as referências da Figura 7.

Figura 6. Resultados finais do tratamento estatístico das variáveis antropométricas (valores em cm). Fonte: Felisberto e Paschoarelli (2001)

Figura 7. Representação bidimensional para a identificação das medidas a serem realizadas considerando as 29 variáveis. Fonte: Felisberto e Paschoarelli (2001)

    

Internacionalmente, os artigos científicos encontradas por meio de buscas na literatura (por meio do sciencedirect) podem ser resumidos assim como indica o Quadro 2.

Quadro 2. Informações gerais sobre os artigos internacionais encontrados 

Autor	Ano	Número de indivíduos	Sexo	Idade	País
Mokdad	2002	514	514 homens	22-60 anos	Argélia
Klamklay et al.	2008	300	150 homens 150 mulheres	20,56 ± 71,53 anos	Tailândia
Hanson et al.	2009	367	105 homens 262 mulheres	18-65 anos	Suécia
Chuan, Hartono e Kumar	2010	315	206 homens 109 mulheres	18-45 anos	Singapura
		377	245 homens 132 mulheres		Indonésia

   

 De forma geral, observando os dados dos estudos contidos no Quadro 2 pode-se observar que o número de indivíduos avaliados não reflete a população total dos países, fato este já evidenciados por outros autores e que se repete nos estudos brasileiros. Além disso, é necessário o desenvolvimento de acompanhamentos periódicos visto que no estudo de Mokdad (2002) foi evidenciado, com o passar do tempo, crescimento das medidas antropométrica da Argélia. O estudo do autor foi realizado com fazendeiros deste país e englobou 36 medidas que foram comparadas em um estudo longitudinal dos anos 60 da mesma população.

    Além das modificações dos dados como estatura e massa, que foram os mais evidenciados, o autor ainda atesta os efeitos da idade para as mesmas variáveis e ressalta a importância dos levantamentos antropométricos, principalmente no que se refere a projetos de design de ferramental para trabalhadores.

    Especificamente considerando a população tailandesa, caracterizada por 300 universitários, Klamkay et al. (2008) avaliaram 37 medidas de cada indivíduo e traçaram um comparativo entre os dados antropométricos por eles coletados e os disponíveis na Tailândia. Para tanto, os autores comparam duas populações de diferentes localizações do país, a Sul (amostragem de 100 homens e 100 mulheres) a baixo-sul (50 homens e 50 mulheres), demonstrando que mesmo dentre estas populações, existem diferenças nas variáveis antropométricas avaliadas. Confrontando com os dados da população central da Tailândia as diferenças na amostragem masculina, principalmente considerando a massa e a estatura corporal, foram ainda maiores. Diante dos resultados encontrados, os autores concluem que é essencial incorporar estudos antropométricos precisos no processo de desenvolvimento de produtos e dimensionamentos, além de modelos biomecânicos.

    Hanson et al. (2009) abordam de maneira diferente o comparativo, a partir de 43 dados antropométricos coletados de cada indivíduo. Neste estudo, a população sueca, mais especificamente trabalhadores, teve os dados coletados e confrontados com informações datadas de 1969. De maneira geral, os indivíduos avaliados tiveram os valores de largura, profundidade, altura e comprimento aumentados, bem como o peso corporal, o que corrobora com os resultados Mokdad (2002). Ademais, foi encontrado que houve uma diminuição da homogeneidade da população no decorrer do tempo. Mais uma vez, com este confronto histórico, os autores evidenciam a necessidade da atualização de dados antropométricos. Tal necessidade fica ainda mais evidenciada comparando-se os dados de desvio padrão dos estudos de 1969 e 2008, visto que, certas medições variaram até 48,4%.

    As populações da Indonésia e Singapura tiveram seus dados coletados no estudo de Chuan, Hartono e Kumar (2010). Os autores avaliaram 36 medidas antropométricas, traçaram um comparativo entre as populações e atualizam os dados existentes, comparando com aqueles obtidos nos dois países entre si e com os dados disponíveis na literatura. As diferenças encontradas se basearam em outras produções (SIRAJUDDIN et al., 1994; KLAMKAY et al., 2008) indicando novamente o fator geográfico como importante nas diferenças antropométricas, devido a diferenciação genética dos grupos étnicos, o que corrobora com as informações de Iida (2005). Os autores também ressaltaram que as diferenças na qualidade de vida podem influenciar nos dados antropométricos de uma população a longo prazo (ISERI e ARSLAN, 2009). Tal afirmação encontra suporte no estudo da população sueca (HANSON et al., 2009) previamente mencionado e na comparação feita dos dados de Singapura (CHUAN, HARTONO e KUMAR, 2010) coletados e dados de 1990. Além disso, é possível verificar que os indivíduos tendem a apresentar um crescimento, ou seja, há um aumento de estatura, largura e profundidade, bem como massa corporal à medida que as condições de vida melhoram. Segundo Chuan, Hartono e Kumar (2010) tal crescimento pode ainda ser considerado para projetar dimensões antropométricas (massa e estatura) de uma população em um futuro próximo, utilizando regressão linear dos dados, considerando o tempo como uma variável independente. Salienta-se que a prática de utilização de análises estatísticas já foi evidenciada em outros estudos como o de Felisberto e Paschoarelli (2001) e Guimarães e Biasoli (2002).

Considerações finais

    De forma geral, pode-se dizer que ainda são necessários novos estudos associados à antropometria. No Brasil, estas necessidades não são diferentes e demonstram uma lacuna de conhecimento, principalmente em muitas regiões do corpo que não são evidenciadas nos estudos. Mesmo que a estatura e a massa corporal sejam indicadores importantes fica evidenciado que apenas estas medidas não são suficientes para a diversidade de possibilidades de utilização dos dados, como por exemplo, o planejamento de produtos ou de postos de trabalho. Muito dos autores citados neste estudo ressaltam a importância de dados antropométricos válidos e precisos para projetos. Ademais, mesmo com pequenas variações nos dados antropométricos pode haver interferências nas atividades e assim causar prejuízos diretamente na saúde, segurança e produtividade dos indivíduos.

    Além disso, os estudos demonstram que há influências decisivas da geografia nos dados antropométricos. Outras considerações importantes são associadas às diferenças entre sexos (PANEIRO e ZELNIK, 2006; PASCHOARELLI et al., 2007), fatores sociodemográficos, de raça e etnias (SIRAJUDDIN et al., 1994; PANEIRO e ZELNIK, 2006; BOUERI FILHO, 2008; KLAMKAY et al., 2008 e CHUAN, HARTONO e KUMAR (2010).

    Desta forma, evidencia-se que não existe ninguém que possa ser considerado mediano. Pode haver indivíduos que são considerados medianos de peso, estatura ou altura quando sentados. No entanto, indivíduos medianos em duas dimensões de medidas constituem apenas cerca de 7% da população; aqueles considerados medianos em três dimensões corporais são apenas em 3% da população; e aqueles considerados medianos para quatro regiões corporais a porcentagem cai para 2% da população. Neste sentido, Paneiro e Zelnik (2006) ainda salientam que para 10 dimensões corporais não existe um indivíduo mediano.

    Assim, as medidas a serem consideradas para qualquer tipo de estudo ou aplicação deve estar associada às necessidades do projeto considerando seus usuários. Além disso, vale salientar que as medidas devem ser realizadas com instrumentos adequados e pessoas treinadas para tal fim.

Referências bibliográficas

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Pneu - Medidas, idade ideal, ler DOT

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By   09:16:00   Nenhum comentário:

Como saber a idade do pneu? Qual é o ano de fabricação do meu pneu?
Como ler o DOT?

Para saber a idade o data de fabricação do seu pneu você tem que ler o código DOT que vem estampado no seu pneu. DOT = Department of Transportation, informa que o pneu está conforme os regulamentos DOT dos Estados Unidos. O código começa com as letras DOT seguido por duas letras o número que representa a fábrica onde foi produzido. Depois a três ou quatro números dependendo de quando foi produzido:

Pneus produzidos depois do ano 2000 tem um DOT de quatro números, os primeiros dois números são a semana (lembre-se que há 52 semanas em um ano) em que foi produzido e os últimos dois são o ano. Exemplo: DOT AX 3003 30 é a semana 30 do ano. 03 é o ano 2003. Pneus antes do ano 2000 so tem 1 dígito para o ano. Exemplo: DOT AX 148 14 é a semana 14 do ano. 8 é o ano de 1998 O que é Tread? onde fica o tread do pneu? O tread do pneu é a parte de fora do pneu que se desgasta com o tempo. Cada modelo e marca de pneu têm um estilo diferente de tread dependendo no propósito do pneu. Abaixo há uma foto do tread de um pneu para carro de passeio. Como saber se meu pneu é simétrico ou assimétrico? Para saber saber se o pneu possui desenho simétrico ou assimétrico, é fácil, basta criar uma linha imaginária no meio da banda de rodagem, se o pneu for simétrico o desenho será igual nos dois lados da linha imaginária, por sua vez, se o desenho não for igual, o pneu será assimétrico. Aprenda mais sobre pneu simétrico e assimétrico.  Como saber aonde foi produzido o meu pneu? País de fabricação? Em todos os pneus é preciso constar o país onde foi produzido. Nos pneus importados, normalmente os dados estão em inglês. Um pneu fabricado no Japão: Made in Japan, se foi fabricado na Coréia o Sul: Made in South Korea.) Como ler a medida de um pneu? A medida comum na maioria dos pneus do mundo consiste de largura/rácio do tamanho da parede do pneu comparado com a largura e o raio. Visualize qualquer medida de pneu. Exemplo: 175/70R13 175 é a largura do pneu. 70 significa que a altura da parede do pneu e 70% da largura, então a altura seria 122.5 13 é o diâmetro do pneu, neste caso 13 polegadas. R significa que o pneu é radial O que é o número do Treadwear? Este número pode variar de 60 a 700, quanto maior o número, mais o pneu irá render. Por exemplo, um pneu Treadwear 400 deveria render duas vezes mais que um pneu com Treadwear 200. Este número indica quanto seu pneu dura em pistas de testes do governo. Já que ao dirigir sua velocidade não é estável, e o tipo de pista difere com as pistas do governo, esse número não  será exato. Mas você pode ter certeza que quanto maior o número do Treadwear o mais vai render o pneu. O que é a letra de Traction escrita no pneu? O que significa traction? É baseado na habilidade do pneu parar um carro no asfalto ou concreto molhado. Não tem nada que ver com a habilidade do pneu fazer curvas. Há quatro categorias de tração, AA, A, B e C, AA sendo o mais alto e C o mais baixo. O que significa as letra de Temperature escrito no pneu? O índice de temperatura escrita no pneu indica a habilidade do pneu dissipar o calor e como lida com o acúmulo de calor. Há três possíveis índices: A, B e C, A sendo o melhor e C o pior. O índice só aplica a pneus inflados corretamente de acordo com o valor de  pressão escrito no manual do carro. Inflação, excesso de velocidade ou excesso de peso, faz com que o pneu esquente mais rápido, causando seu desgaste precoce e, possivelmente fazendo ele falhar. Como ler medidas com “X” na medida? O que significa o “X” na medida do pneu? É em polegadas? Sim, estas medidas estão em polegadas. Exemplo: 31x10.5R15 31 é o diâmetro total do pneu, 10.5 é a largura do tread do pneu, R15 é o diâmetro da roda. Aprenda mais sobre este sistema de medida. Qual é a velocidade máxima do meu pneu? Como saber a velocidade máxima do meu pneu? Como ler as letras de velocidade no meu pneu? Para encontrar a velocidade máxima que você pode dirigir com seu pneu veja a tabela de códigos abaixo. Você encontrará uma destas letras estampada no seu pneu depois da medida. Exemplo: SP Sport Maxx 100Y Y e a letra que designa a velocidade do pneu, neste caso Y representam 300 km/h na tabela. Sistema automático de índice de velocidade.  Código    km/h   Código   km/h  A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G J K 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 100 110 L M N P Q R S T U H V Z W (W) Y (Y) 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 mais de 240 270 mais de 270 300 mais de 300 Qual é o peso máximo que posso por no meu pneu? Índice de peso por pneu? Como ler índice de peso? Para saber o peso máximo que você pode por no seu pneu veja a tabela de códigos em baixo. Você encontrará um destes números estampados no seu pneu depois da medida. Exemplo: Grandtrek AT3 112S 112 é o número que designa o peso máximo por pneu, neste caso 112 representa 1120kg. Sistema automático de índice de peso.  Código    Kg   Código    Kg   Código    Kg   Código    Kg   Código    Kg   Código    Kg  60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 462 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 650 670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 900 925 950 975 1.000 1.030 1.060 1.090 1.120 1.150 1.180 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 1,215 1.250 1.285 1.320 1.360 1.400 1.450 1.500 1.550 1.600 1.650 Como saber se o pneu vem com letras brancas ou parede branca? Estou no site do fabricante, como sei se a medida do pneu que quero tem letras brancas? Na lista de medidas do fabricante vai aparecer as próximas letras, veja o que cada um significa: Pneu com Letras Brancas OWL: Outlined White Letters RWL: Raised White Letters ROWL: Raised Outlined White Lettes ORWL: Outline Raised White Letters WO: Outlined White Letters Pneus com Letras Pretas RBL: Raised Black Letters OBL: Outlined Black Letters BL: Black Letters Pneu com Parede Branca WSW: White Side Wall Pneu com Parede Preta BSW: Black Side Wall Quais matérias primas são utilizadas em um pneu? - Borracha Natural, ou poliisopreno é a base utilizada nos pneus tornando elastômero - Estireno-butadieno co-polímero (SBR) é uma borracha sintética que é muitas vezes substituída por borracha natural, em parte baseado no comparativo dos custos de matérias-primas - Polibutadieno é usado em combinação com outras borrachas devido a suas propriedades de por acumular baixo calor - Borracha Halobutyl é utilizado para o revestimento interior dos pneus tubeless devido à sua baixa permeabilidade de ar. Os halogéneos fornecem um vínculo com a carcaça que são essencialmente compostos de borracha natural. Bromobutilo é superior ao clorobutilo, mas é mais caro - Carbon Black constitui uma percentagem elevada dos compostos da borracha. Isto dá reforço e resistência à abrasão - Sílica, utilizada em conjunto com Carbon Black em pneus alta performance como um reforço de acumulação de baixa calor - Enxofre junta as moléculas da borracha no processo de vulcanização - Accelerators são compostos orgânicos complexos que acelerem a vulcanização - Ativadores assistem a vulcanização. O principal deles é o óxido de zinco - Os antioxidantes e flancos antizonantes evitam rachaduras devido à ação da luz solar e do ozônio - Tecido de têxtil reforça a carcaça do pneu Quantos anos duram um pneu? Durabilidade do pneu? Qual e a vida de um pneu? Esta é uma pergunta muito difícil de responder por que depende de muitas variáveis como a marca, modelo, medida, especialmente a condição da pista e o terreno. As pistas no Brasil não são muito boas levando aos pneus durarem menos que em países como Estados Unidos e países da Europa. Veja qual são os maiores perigos a um pneu. Quantos anos de garantia têm um pneu? O tempo de garantia de um pneu depende muito da marca, modelo e medida. Para saber quanto tempo de garantia têm o pneu específico que você está comprando por favor verifique na loja em que você estiver comprando. No entanto, a garantia depende muito de caso a caso. Qual são os maiores perigos a um pneu? Situações a evitar? Problemas comuns a um pneu? Até que ponto é seguro usar um pneu? Sub-inflação Sub-inflação faz que um pneu se desgaste mais na parte de fora do tread, deixando a área central do tread muito menos desgastado. Excesso de Inflação Excesso de inflação no pneu resulta na área central do tread sendo forçado em contato com a estrada causando desgaste rápido no centro e ombros do tread. Os Erros de Alinhamento Um exemplo típico do desgaste provocado por o erro de alinhamento na roda da frente é um desgaste progressivo a partir de um lado. O desgaste pode ser sentido por passar a mão em cima do tread da roda. Fim de Vida Um pneu atingiu o final da vida depois de chegar ao padrão mínimo legal de profundidade de 1,6 milímetros. O pneu ainda pode ser usado mais não e seguro usá-lo. Travagem de Emergência Uma manobra de travagem de emergência pode causar que os pneus se desgastem rapidamente através do revestimento causando a perda de ar de dentro do pneu. Pedaços Objetos afiados podem causar danos consideráveis tornando um pneu avariado e pode causar que explodão em velocidades mais rápidas. Danos de Impacto Esse dano é causado por um impacto para o flanco. O bojo ou "ovo" indica a localização do dano. O que significa TT? TT significa Tube Type, que indica que o pneu usa uma câmara de ar por dentro do pneu. Normalmente quando um pneu é TT as palavras Tube Type vem estampado no pneu. Hoje em dia há poucos pneus sendo produzidos com a tecnologia TT já que é uma tecnologia antiga que a sido substituída com ou TL. O que significa TL? TL significa Tubeless, que significa que o pneu não usa uma câmara de ar por dentro. Quando o pneu é do tipo TL as palavras Tubeless vem estampado no pneu. O que significa as letras P, LT, ST, T na medida do pneu? Estas letras no pneu são parte do código internacional de classificação do pneu mas são opcionais então nem sempre aparecerá estampado no pneu. P: Indica que e para carro de passeio (Passenger Car). LT: Indica que e para camioneta (Light Truck). ST: Indica que e para Trailer especial (Special Trailer). T: Indica que e para uso temporário, pneu de emergência. É comum meu pneu fazer barulho? Por que meu pneu faz barulho? Sim. O barulho causado pelo seu pneu depende muito da pista e do desenho da banda de rodagem. Cada desenho de pneu faz uma quantidade de barulho diferente. É comum meu pneu vibrar? Por que meu pneu vibra? Não. Se seu pneu vibrar pode ser que não está calibrado corretamente e dever ser levado a um mecânico especializado para tê-los calibrado. É importante alinhar meu pneu? Por que alinhar meu pneu? Pneus desequilibrados causam vibrações no pneu e podem causar que os pneus se desgastem mais rápido e que tenham uma vida mais curta. Também pode causar danos a suspensão do veículo. É importante que os pneus sejam alinhado quando primeiro montado na roda do carro o quando haver um reparo o trocou de roda no carro. Como encontrar a pressão de ar do pneu (Calibragem)? Veja onde Encontrar a Calibragem Ideal do Seu Pneu Como saber se meu pneu é direcional? Há uma direção específica para montar meu pneu na roda? Depende do tread do pneu. Veja os tipos de tread. Pneus com tread assimétrico não tem um direção específica então podem ser montados apontando para qualquer direção. Pneus simétricos e unidirecionais só podem ser montados apontando para uma direção já que é o jeito que o tread foi desenhado para melhor performance. Abaixo há uma foto de um pneu direcional. Pneus que só podem ser usados em um direção normalmente vem com uma flecha estampada no pneu com a direção em que tem que rodar. Quais pneus tem letra branca? Clique aqui para ver que pneus tem letra branca. Por que um pneu liso é perigoso? Pneus lisos têm menos tread e um menor canal por onde água e ar podem passar enquanto o pneu está girando. Sem o tread, o pneu torna-se mais perigoso em dias chuvosos ou quando a pista estiver molhada e o motorista estiver em alta velocidade, ocorrerá que o pneu não irá conseguir dispersar tão rapidamente a água embaixo do pneu. Quando isso acontece ele irá parar de ter contato físico com a pista, escorregando na água (em um caso como esse, diminua sua velocidade gradualmente e NÂO freie o carro). Como saber se está na hora de trocar meu pneu? Que teste posso fazer para ver se meu pneu está muito liso? Para facilitar a vida dos condutores, a maioria dos pneus já vêm com um indicador de vida, agora, se o usuário irá prestar atenção ou não, é outra história. Veja a imagem abaixo para entender  a expliacação. A maioria dos penus hoje vêm com uma barinha bem no centro, quando o tread do pneu chegar ao mesmo nível que a barra, é hora de trocar seu pneu. Esta barra indica quando seu pneu pára de ser seguro. Ponto amarelo no pneu? O que significa o ponto amarelo no pneu? Marca de peso? Pelo incrível que pareça pneus não são fabricados perfeitamente. Normalmente você encontra um ponto amarelo no seu pneu, este e o ponto mais fino no pneu (área com menos peso). Isto e importante quando montando o pneu na roda. Ponto vermelho no pneu? O que significa o ponto vermelho no pneu? Marca de uniformidade? Como explicado anteriormente, pneus não são fabricados perfeitamente por isso é bem provável que você encontrar um ponto vermelho no seu pneu. Este é o ponto mais alto no seu pneu. Isto é especialmente importante quando montando o pneu na roda. É verdade que pneus só têm letras brancas em um lado do pneu? Sim, pneus que têm letras brancas só as possuem de um lado (parede), assim, dando a possibilidade de escolha ao usuário em não usar as letras brancas se ele não quiser. Já que existem pessoas que acreditam que letras brancas não dão uma aparência muito profissional, elas têm a opção de trocá-lo de lado, algo que não custará muito para fazer em qualquer borracharia. Por que há pêlos no meu pneu novo? Isto é defeito de fábrica? Os pêlos não são sinal de defeito mas a prova de um pneu novo. Alguns pneus fabricados saem com estes pêlos do molde mas muitas marcas raspam os pêlos antes de vender o pneu ao cliente. Este pêlo é causado por o excesso de borracha que escorre do molde quando o pneu é fabricado. Como saber se meu pneu foi certificado pelo Imetro? Qual é a estampa do Imetro no pneu? Para saber se seu pneu foi aprovado pelo Imetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) procure um logo parecido ao da foto. Do lado do logo da Imetro há um código específico a cada empresa de pneu. Todo pneu vendido no Brasil tem que ter a estampa do Imetro, se não tiver, o pneu não foi aprovado para uso no Brasil. Como saber se meu pneu é tubeless, não usa câmara da ar? Quase todos os pneus hoje em dia são tubeless (não usam câmara da ar) mas se você quer ter certeza procure a palavra “Tubeless” estampada no seu pneu, veja a foto abaixo para saber o que procurar. O que significa o código que começa com "E" ou "e" no pneu? Como saber se meu pneu foi certificado para o mercado Europeu? Desde de 1997 todos os pneus usados na Europa têm que ter o código E-mark. Se no código aparecer um e em minúsculo, significa que o pneu foi certificado para comparecer com as dimensões, performance e marcação requerido pelo Directive 92/33/EEC. Se no código aparecer um E em maiúsculo, significa que o pneu foi certificado para comparecer com as dimensões, performance e marcação requerido pelo ECE regulation 30. O número dentro do círculo é o código do país que aprovou a certificação. O número fora do circulo ou rectângulo é a aprovação específica a esse modelo e tipo de pneu. Veja o código E ou e referente a cada país. E País E País e País E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E16 E17 E18 E19 E20 E21 E22 Germany France Italy Netherlands Sweden Belgium Hungary Czech Republic Spain Yugoslavia United Kingdom Austria Luxembourg Switzerland Norway Finland Denmark Romania Poland Portugal Russian Federation  E23 E24 E25 E26 E27 E28 E29 E31 E32 E34 E37 E40 E42 E43 Greece Ireland Croatia Slovenia Slovakia Belarus Estonia Bosnia and Herzegovina Latvia Bulgaria Turkey Yugoslav Republic of Macedonia European Community Japan e1 e2 e3 e4 e5 e6 e9 e11 e12 e13 e17 e18 e21 e23 eIRL   Germany France Italy Netherlands Sweden Belgium Spain United Kingdom Austria Luxembourg Finland Denmark Portugal Greece Ireland O que é protetor de borda (Rim Protection)? Para que serve? Primeiro quero esclarecer que pneu com protetor de borda não é o mesmo que um pneu Run Flat. Pneu com protetor de borda é um pneu com parede reforçada (parede mais grossa), que torna mais difícil o pneu rasgar no meio fio o em um buraco. Normalmente só pneu de perfil 50 para baixo tem protetor de borda. Pneu com protetor normalmente tem uma parede rígida, pneu sem tem uma parede flexível. Vejas as fotos abaixo para ver a diferença.

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